| 加工定制：是 | 品牌：发电机价格 | 型号：TO18000ETX |
| 输出功率：15KW | 额定电流：20A | 频率：50Hz |
| 转速：1500RPM | 电压：220/380V | 产品认证：*** |
小型15kw车载柴油发电机价格
新进的发电机组出现烧机油的现象，造成这种故障的原因主要是操作人员使用和维护不当。新进的柴油发电机组在加上满负荷前，必须由60h的磨合期，在此期间要按柴油发电机组使用说明书中规定的方法进行磨合，否则会出现柴油机烧机油的故障现象。
以下是柴油发电机厂家对故障原因分析：
新进的柴油发电机组在经过一段时间的磨合后，机油中有很多的金属屑和金属颗粒。如果不及时地将这些金属屑和金属颗粒排除，就会影响各运动部件的润滑。如果金属屑等飞溅到活塞环之间，会造成柴油机拉缸，使柴油机烧机油。
以下是柴油发电机厂家对故障故障排除方法：
1、新进的柴油机组必须在工作100h以内把机油放掉，然后更换新机油，或把机油放掉经过沉淀后再使用。
2、在起动柴油发电机组之前，一定要用平口螺丝刀对柴油发电机组的飞轮进行盘动。柴油发电机组飞轮盘动两圈，完成一个布油循环，在冬季更要多盘几圈，然后起动柴油发电机组。
3、刚起动柴油发电机组时，要在低速状态下转动约5min以后才可以提高转速，这5min的运动时间主要是对各运动部件进行充足的润滑，对整个柴油发电机组进行预热，这时观察有没有机油压力，如果没有，应立即停机。
4、柴油发电机组烧机油较严重时，可拆卸汽缸盖、活塞连杆组件，观察汽缸套、活塞环的损坏程度，损坏严重时可以进行更换。
小型15kw车载柴油发电机价格
型号 TO18000ETX | |||
发 电 机 参 数 | 额定功率： 15KW | 发动机型号： TO-WH84E | |
备用功率： 15.5KW | 耗油量: 205g/kw.h | ||
额定频率： 50HZ | 油箱容积： 30L | ||
额定电压： 220/380V | 机油容积： 4L | ||
结构类型： 静音式 | 过载能力%： 100/1h | ||
功率因素： 0.8/1 | 缸径*行程： 4*80*79mm | ||
相 数： 单/三相 | 发动机功率： 24HP | ||
直流输出： 12-8.3（V-A） | 压缩比： 19:1 | ||
发 动 机 参 数 | 绝缘等级： F | 整 机 参 数 | 工作时间： 7-12H |
启动方式： 电启动 | 噪音（db）7M 62-72 | ||
燃油型号： 0#或-10#柴油 | 燃油表： 有 | ||
调速方式： 自动调速 | 整机载保护: 有 | ||
发动机品牌：大泽动力 | 自动过载保护：有 | ||
冷却方式： 水冷 | 电压表： 有 | ||
额定转速： 1500/1800 | 输出指示灯： 有 | ||
缸体结构： 四缸、四冲程 | 机器重量： 510/690kg | ||
燃烧系统： 直喷式 | 外形尺寸： 1480*870*1200mm | ||
控制装置： ECU | 电磁控油阀： 有 | ||
公司名称 | 上海欧鲍实 业有限公司 | 联系人 | 薛经理 |
电话 | 021-51987465 | 手机 | 13310172513(微信) |
1766150112 | 邮箱 | 1766150112@qq.com | |
小型15kw车载柴油发电机价格
柴油发电机组一般采用四冲程的柴油机作为动力，来带动电机。四冲程柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的。
一、进气冲程
冲程(进气)，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大，这时气缸内的空气压力就低于进气管内的压力，因此外面空气就能充入气缸。 在此过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化。由于上一个工作循环中存在残余废气，所以稍高于大气压力。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充入气缸。
二、压缩冲程
***冲程(压缩)。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二：一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备；二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以***喷入气缸的燃油自行发火燃烧。 喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，即（发火延迟期）。
因此，要在曲柄转至上止点***～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
三、燃烧膨胀冲程
第三冲程(燃烧)。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
工作冲程的压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高，高点表示高燃烧压力Pz，此点的压力和温度为： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 高燃烧压力与压缩终点压力之比(Pz／Pc)，称为燃烧时的压力升高比， 用λ表示。根据柴油机类型的不同，在大功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。
四、排气冲程
第四冲程(排气)。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。
由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。
为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。 排气冲程曲线表示在排气过程中，缸内的气体压力几乎是不变的，但比大气压力稍高一些。
